36% россиян высказались против инициативы властей по снижению нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 10 километров в час. Об этом говорится в исследовании «Авито Авто». Эксперты, с которыми мы поговорили, солидарны с россиянами: снижение порога хорошо скажется только на кармане государства, но испортит настроение водителям и не повлияет на безопасность дорожного движения.
О возможном снижении нештрафуемого порога превышения скорости заявил в сентябре в эфире «Авторадио» генерал-майор полиции, заместитель начальника ГИБДД России Владимир Кузин. Он сообщил, что эта норма может быть прописана в новом Кодексе об административных правонарушениях уже в начале 2020 года. Закон будет работать для всех дорог без исключения.
Нештрафуемый порог превышения скорости появился в 2013 году, чтобы водители не становились жертвами погрешности первых камер, следящих за соблюдением скоростного режима. Сейчас власти говорят, что современные камеры работают точнее, поэтому порог нужно снижать.
Но превышение скорости — не самое частое нарушение ПДД. По статистике Научного центра безопасности дорожного движения МВД России главными причинами ДТП за 2018 год были несоблюдение очередности проезда перекрестков и неправильный выбор дистанции между машинами. При этом в 2019 году водители стали платить меньше штрафов, зато их сумма растет.
Эксперты, опрошенные «МБХ медиа», считают, что снизить аварийность на дорогах могли бы помочь разделители потоков и правильно оборудованные пешеходные переходы, а не ужесточение наказания за несоблюдение скоростного режима. Руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль рассказал «МБХ медиа», что предложенная властями мера поможет только увеличить собираемость штрафов. При этом Константин считает, что менять условия к штрафу сразу некорректно, ведь к любому изменению в законодательстве требуется адаптация от трех месяцев до полугода. «Можно первые месяцы высылать информационные штрафы: вот, дружище, ты нарушил, но пока мы тебя не штрафуем, будь внимательнее. Тогда это хорошее отношение к водителям», — говорит Крохмаль.
С ним согласен и председатель экспертного совета по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами Антон Цветков. «Инициатива вызовет большую конфликтность граждан и госавтоинспекции, и реального результата не даст», — сказал он «МБХ медиа». Цветков отметил, что для снижения аварийности лучше снижать саму предельную скорость, а не уменьшать нештрафуемый лимит. К тому же снижение лимита может помочь в черте города, но не на трассах, где самая безопасная скорость — это скорость, с которой движется весь поток машин.
Нужно оставить порог на штраф в 20 км/ч, либо вовсе его отменить, считают эксперты. «Сейчас снижение порога — это половинчатые меры. Когда люди привыкнут к новым штрафам, их число снизится, и власти снова будут менять порог — можно будет превышать на 5 км/ч, потом на 3 км/ч и так далее. Это может дойти до абсурда» — говорит Константин Крохмаль. Он считает, что можно вовсе убрать порог, как это было в Советском Союзе и как практикуется во многих европейских странах.
Более эффективно улучшить ситуацию на дорогах и снизить аварийность, как считает Антон Цветков, можно, разделяя встречные потоки машин, улучшая качество дорог и увеличивая число камер на регулируемых светофорами перекрестках.
Еще одна мера, которая кажется парадоксальной, — это увеличение допустимой скорости на трассах. Даже на платных трассах есть ограничение скорости, хотя на них обычно не бывает светофоров, переходов и пересечений с другими дорогами. «На платных трассах за рубежом ограничений на скорость нет вообще, например, в Австралии или Германии. Когда говорят, что при увеличении допустимой скорости увеличится количество ДТП — это чушь собачья, — уверен Константин Крохмаль. — Зарубежный опыт показывает, что в таких условиях аварии сокращаются».
В России же требования к скорости, когда едешь по трассе часто меняются, — сначала 90 км/ч, потом вдруг 60, потом снова 90, — в итоге водитель часто нарушает правила и создает аварийные ситуации. На федеральных трассах, где это возможно, Крохмаль предлагает сделать разделение скорости по полосам, чтобы в левой полосе можно было бы набирать скорость до 200 км/ч и при этом не нарушать правила.
И, конечно, требуется более жесткий контроль полиции за вождением в нетрезвом виде. Компания «Лаборатория Умного Вождения» займется массовой установкой на автомобили алкозамков — системы блокировки двигателей при алкогольном опьянении водителя. Антон Цветков обсуждал возможность создания таких приборов с российскими учеными, ведь существующие алкозамки далеки от совершенства. «Тенденция к этому правильная. Для начала это нужно установить в такси и каршеринге» — говорит Цветков.
Еще один способ повысить безаварийное движение — отстройка синхронизации светофоров. Как рассказал Константин Крохмаль, недавно встречавшийся со специалистами из Сингапура и Франции, таким образом можно повысить скорость транспортного потока Москвы на 10-15% даже в час пик. «Эти вещи не требуют ничего сверхъестественного. Все давно уже придумано, нужно это просто сделать», — говорит Крохмаль.
Планы о введении штрафов за превышение скорости в 10 км/ч существовали и в конце 2018 года. Такой штраф существовал в России, но в конце 2013 года его отменили. Возвращение штрафа может обернуться 50 млн дополнительных штрафов ежегодно только в Москве — вдвое больше, чем за все нарушения правил дорожного движения.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.