22 января власти города разорвали контракты с компанией «Метрострой» на строительство трех линий подземки. Официальная причина этого — нарушение условий контракта, однако каких именно, не уточняется. В ответ компания подала на мэрию в суд. О том, кто будет достраивать линии метро, получают ли зарплату сотрудники «Метростроя» и откроют ли к выборам новые станции, «МБХ медиа» рассказал автор интернет-портала «Питертранспорт» Владислав Булгаков.
— Почему мэрия разорвала контракты с «Метростроем»?
— Это длинная история. Она началась еще в 2012-2013 годах, когда «Метрострой» начал работу по продлению пятой линии питерского метро. «Метрострой» тогда заранее начал выполнять работы на объектах, хотя конкурс на них еще не был проведен. Комитет по развитию транспорта и инфраструктуры на словах пообещал компании, что контракт на строительство будет. И он действительно был, но, судя по всему, цена его была ниже необходимой. Поэтому в течение строительства из бюджета все время выделялись дополнительные деньги, изначальных денег было недостаточно.
Вторая причина сегодняшней ситуации — перераспределение ресурсов «Метростроя» между несколькими объектами в ходе строительства. В первую очередь, это две станции метро — «Крестовская» и «Беговая» — которые должны были открыть к Чемпионату мира по футболу. К их строительству нужно было привлечь очень много рабочих, потому что сроки поджимали, и все доделывали в очень ускоренном режиме. Там, кстати, «Метрострой» получил контракты по той же схеме — не дождавшись проведения конкурса. Но деньги выделялись, более или менее, нормально.
Компания строила еще несколько станций метро, поэтому средства постоянно перераспределялись, и это послужило поводом для иска.
— Что будет с недостроенными линиями?
— Пятая линия уже практически достроена. Ее готовность — 90%, остались, в основном, отделочные работы и установка оборудования: эскалаторов, турникетов и прочего. То есть, не серьезные подземные работы. Власти говорят, что откроют эти станции в сентябре, и я склонен этому верить. Тем более в сентябре выборы губернатора Санкт-Петербурга, а открыть к выборам станцию метро — святое дело.
Строительство других линий, судя по всему, затянется, причем надолго. На них нужны более профессиональные работы и организовать процесс по достройке этих участков будет трудно. Уже говорили, что к этому хотят привлечь компанию «Стройгазмонтаж», но непонятно, возьмется ли она.
Строительство питерского метро — непростое дело. Особенности местной геологии, проблемы с земельными вопросами. К тому же, это строительство, в том числе, и в центре, что влечет дополнительные трудности и большие риски.
Конечно, к этому привлекут работников «Метростроя», думаю, что с этим не будет проблем. А вот насчет компании, которая согласится на эту стройку, — большой вопрос.
— Что сейчас происходит с работниками «Метростроя»?
— У них, судя по всему, сейчас проблемы с зарплатами. Им выплатили деньги до декабря, а что будет с декабрьской и январской зарплатой пока непонятно. Эта ситуация пока что подвисла.
Я уверен, что они будут востребованы и найдут себе работу в дальнейшем. Строительство питерского метро — действительно очень сложный процесс и сильно отличается от строительства, например, московской подземки.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.